Table des matières
Ce n’est pas le première compte-rendu de voyage en voiture électrique sur mon blog, et certainement pas le dernier 😊
Ici, je vais parler de deux voyages que nous avons effectués ces derniers mois :
- de Colmar à Moulins, pour les grandes vacances ;
- de Colmar à Paris, pour les vacances de la Toussaint.
Bilans des trajets
Cet été, nous sommes allés au Grand Bal de l’Europe, à Gennetines. Nous y sommes bien sûr allés en voiture électrique. Nous n’avons pas rencontré de problème particulier pour ce trajet ; à part une étape de plus de 130km qui aurait pu chatouiller les limites de la batterie, tout a été relativement calme. Une fois sur place, il n’a pas été possible de charger la voiture sur le lieu du festival, c’est pourquoi nous avons utilisé deux ou trois fois une borne de charge publique à Moulins. Nous avons malheureusement eu un accident de la route à Moulins, qui a immobilisé la voiture un mois et demi. Nous sommes rentrés à Colmar avec une voiture (thermique) de prêt (Opel Mokka X) et j’y suis retourné avec une autre voiture thermique de prêt (Toyota Verso). Dans les deux cas, le confort a été bien moindre que dans notre Kia Soul EV. À l’aller, le coffre était plein et nous étions quatre dans la voiture (soit une charge de 380 kg environ), au retour j’étais seul avec un petit sac, soit 90 kg à transporter.
Pour les vacances de la Toussaint, nous sommes allés passer une semaine en famille à Rueil-Malmaison. Nous avons tenté le trajet aller sur un itinéraire que nous connaissons bien, en évitant les autoroutes, par la Route Nationale 4. Le trajet était risqué dans la mesure où plusieurs étapes promettaient d’atteindre les limites de la batterie, le nombre de bornes de charge rapides étant insuffisant… Malheureusement, nous avons choisi de rouler de nuit et la météo n’était pas favorable ; nous avons en effet frôlé la panne sèche, nécessitant des pauses à des bornes qui n’étaient pas rapides. Pour le retour, nous avons opté pour l’autoroute, en roulant vite et en nous arrêtant souvent. Pour l’aller comme pour le retour, la charge à transporter a été de 300kg environ, peut-être moins. Mauvaise surprise : on s’est rendus compte après notre départ que nous avions oublié notre carte Kiwhi Pass, on n’a donc pas pu charger aux bornes Auchan qu’on aurait pu croiser.
Je remarque qu’il y a différents points d’attention dans ces deux trajets…
Certains savent faire de longs trajets avec leur voiture électrique, en roulant beaucoup à l’économie. C’est clairement quelque chose qui ne me convient pas, tout comme à la plupart des gens. De plus, la plupart de mes trajets se font avec beaucoup à transporter : la famille, les valises, etc. Il vaut mieux alors tabler sur des étapes relativement courtes, idéalement autour de 80 ou 90 km sur autoroute (ou 90 à 100km sur nationale).
Il est également bon de sous-estimer la capacité de la batterie, de sur-estimer la consommation et de sous-estimer la puissance des bornes ; de cette manière, on s’assure des marges confortables que ce soit en capacité de batterie ou en temps, en cas de consommation non prévue - d’autant plus que je remarque à chaque fois que la batterie de la Kia Soul EV, donnée pour 27 kWh, ne délivre en réalité que 24,5 kWh.
Enfin, les bornes rapides payantes, dédiées aux longs trajets (comme les bornes Corri-Door de Sodetrel) assurent une certaine qualité de service et une rapidité de charge, là où les charges gratuites (supermarchés, etc) peuvent être « squattées » et ne fournissent parfois pas la puissance annoncée - l’accueil aux bornes gratuites est également très variable. Chez Nissan, je n’ai jamais eu aucun problème, à chaque fois la borne était accessible et on ne m’a rien dit. Chez Kia, j’ai dû montrer patte blanche, obtenir l’autorisation du patron de la concession (que je n’ai obtenue que parce que j’ai une Kia), ce qui a pris 8 minutes, soit plus de la moitié du temps que j’ai passé à charger, à une puissance réduite. Ça semble récurrent chez les concessionnaires Kia, très mauvais point pour cette marque. Et les bornes « accélérées » offertes par certaines communautés d’agglomération ne sont pas mieux loties, n’offrant pas la puissance annoncée.
Des chiffres !
Comme j’en ai pris l’habitude, voici les descriptions complètes de ces trajets, agrémentées de commentaires…
Les trajets
- Distance : la distance totale du trajet
- GMaps : prévision de durée par Google Maps, sans détours
- Étapes : durée cumulée des étapes
- Pauses : durée cumulée des pauses
- Charges : durée cumulée des charges (comprises dans les pauses)
- Total : durée totale du trajet
- Minimum : durée minimale du trajet, en ne s’arrêtant que pour charger
| Trajet | Distance | Selon GMaps | Étapes | Pauses | Charges | Total | Mini |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Colmar - Moulins | 435,7 km | 4h22 | 4h29 | 3h11 | 2h23 | 7h40 | 6h52 |
| Moulins - Colmar | 451,7 km | 4h59 | 6h14 | 3h15 | 2h37 | 9h29 | 8h51 |
| Colmar - Paris | 532,7 km | 5h31 | 8h44 | 5h38 | 4h58 | 14h22 | 13h42 |
| Paris - Colmar | 599,2 km | 5h22 | 6h31 | 4h39 | 3h13 | 11h10 | 9h44 |
Les étapes
| Étape | Durée | Distance | Vitesse | Conso |
|---|---|---|---|---|
| COLMAR - MOULINS | ||||
| Wintzenheim - Belfort | 47 min | 67,9 km | 85 km/h | 19,9 kWh/100 |
| Belfort - Besançon | 48 min | 82,3 km | 105 km/h | 19,9 kWh/100 |
| Besançon - Beaune | 1 h 09 | 116,3 km | 99 km/h | 17,8 kWh/100 |
| Beaune - Dompierre | 1 h 10 | 134,2 km | 79 km/h | 13,5 kWh/100 |
| Dompierre - Gennetines | 35 min | 35 km | 54 km/h | 17,1 kWh/100 |
| MOULINS - COLMAR | ||||
| Avermes - Château-Chinon | 1 h 41 | 93 km | 56 km/h | 15,6 kWh/100 |
| Château-Chinon - Beaune | 1 h 33 | 109,2 km | 71 km/h | 14,2 kWh/100 |
| Beaune - Besançon | 57 min | 78,4 km | 83 km/h | 17,5 kWh/100 |
| Besançon: Nissan - Kia | 7 min | 700 m | 6 km/h | 17,1 kWh/100 |
| Besançon - Belfort | 1 h 13 | 101,3 km | 85 km/h | 16,0 kWh/100 |
| Belfort - Wintzenheim | 43 min | 69,1 km | 94 km/h | 18,0 kWh/100 |
| COLMAR - PARIS | ||||
| Wintzenheim - Thaon-les-Vosges | 1 h 42 | 91,6 km | 53 km/h | 16,3 kWh/100 |
| Thaon-les-Vosges - Toul | 1 h 21 | 79 km | 55 km/h | 14,8 kWh/100 |
| Toul - Tréveray | 56 min | 59,2 km | 63 km/h | 16,7 kWh/100 |
| Tréveray - Sommesous | 1 h 44 | 101,6 km | 58 km/h | 16,5 kWh/100 |
| Sommesous - Beton-Bazoches | 1 h 10 | 77,9 km | 66 km/h | 15,5 kWh/100 |
| Beton-Bazoches - Combs-la-Ville | 54 min | 61 km | 67 km/h | 16,3 kWh/100 |
| Combs-la-Ville - Rueil | 57 min | 62,4 km | ||
| PARIS - COLMAR | ||||
| Rueil - Lisses | 53 min | 56 km | 62 km/h | 16,7 kWh/100 |
| Lisses - La Réserve | 1 h | 94,1 km | 93 km/h | 20,2 kWh/100 |
| La Réserve - Auxerre | 30 min | 35,8 km | 71 km/h | 23,0 kWh/100 |
| Auxerre - Chaponne | 42 min | 62,7 km | 89 km/h | 23,2 kWh/100 |
| Chaponne - Chien Blanc | 22 min | 42,2 km | 112 km/h | 24,8 kWh/100 |
| Chien Blanc - Beaune | 35 min | 67,5 km | 116 km/h | 21,3 kWh/100 |
| Beaune - Besançon | 48 min | 88,1 km | 108 km/h | 21,5 kWh/100 |
| Besançon - Belfort | 50 min | 78 km | 92 km/h | 18,6 kWh/100 |
| Belfort - Colmar | 51 min | 74,8 km | 87 km/h | 20,4 kWh/100 |
Les pauses
La puissance de charge est une estimation, sur la base de 24,5 kWh pour 100 %. Quand la colonne « Puissance » indique deux valeurs, il s’agit de la charge jusqu’à 84 % puis une seconde charge jusqu’à la valeur de fin (habituellement 94 %). La plupart des bornes sont annoncées comme des bornes rapides, avec prise Chademo (et Combo pour la plupart) - à trois exceptions près lors de l’aller Colmar-Paris.
Entre Colmar et Moulins : 3 h 11 de pause dont 2 h 23 de recharge.
- Auchan Bessoncourt (Belfort) :
- Pause : 48 min
- Recharge : 30 min
- Début : 49 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 30 kW puis 11 kW
- Borne : DBT avec carte Kiwhi
- Commentaire : Petit déjeuner
- Aire de Besançon Champoux :
- Pause : 46 min
- Recharge : 37 min
- Début : 32 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 31 kW puis 12 kW
- Borne : Corri-Door
- Aire de Beaune Tailly :
- Pause : 1 h 08
- Recharge : 50 min
- Début : 12 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 29 kW puis 11 kW
- Borne : Corri-Door
- Commentaire : Déjeuner
- Dompierre-sur-Besbre :
- Pause : 29 min
- Recharge : 26 min
- Début : 26 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 33 kW
- Borne : Voie publique SDE03
Entre Moulins et Colmar : 3 h 15 de pause dont 2 h 37 de recharge.
- Château Chinon :
- Pause : 1 h 22
- Recharge : 1 h 17
- Début : 45 %
- Fin : 92 %
- Puissance : 9 kW puis 8 kW
- Borne : Lidl
- Commentaire : Annoncée à 50 kW…
- Aire Beaune Bois Guillerot :
- Pause : 26 min
- Recharge : 19 min
- Début : 33 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 39 kW
- Borne : Corri-Door
- Nissan Besançon :
- Pause : 33 min
- Recharge : 24 min
- Début : 31 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 32 kW
- Borne : DBT concessionnaire
- Kia Besançon :
- Pause : 24 min
- Recharge : 13 min
- Début : 84 %
- Fin : 92 %
- Puissance : 9 kW
- Borne : Kia concessionnaire
- Commentaire : Uniquement pour tester le service…
- Auchan Bessoncourt (Belfort) :
- Pause : 30 min
- Recharge : 24 min
- Début : 30 %
- Fin : 82 %
- Puissance : 32 kW
- Borne : DBT avec carte Kiwhi
Entre Colmar et Paris : 5 h 38 de pause dont 4 h 58 de recharge.
- Thaon-les-Vosges Gare :
- Pause : 1 h 10
- Recharge : 1 h 03
- Début : 42 %
- Fin : 62 %
- Puissance : 4,6 kW
- Borne : ccélérée, voie publique
- Commentaire : Triphasé 22 kW, on aurait dû avoir 6,6 kW
- Aire de Toul :
- Pause : 51 min
- Recharge : 49 min
- Début : 15 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 35 kW puis 7 kW
- Borne : Corri-Door
- Tréveray :
- Pause : 1 h 15
- Recharge : 1 h 04
- Début : 57 %
- Fin : 77 %
- Puissance : 4,6 kW kW
- Borne : accélérée, voie publique
- Commentaire : idem Thaon-les-Vosges
- Aire de Sommesous :
- Pause : 53 min
- Recharge : 41 min
- Début : 9 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 38 kW puis 12 kW
- Borne : Corri-Door
- Commentaire : Déjeuner
- Beton-Bazoches :
- Pause : 39 min
- Recharge : 37 min
- Début : 49 %
- Fin : 59 %
- Puissance : 4 kW
- Borne : accélérée, voie publique
- Commentaire : idem Tréveray
- Intermarché Combs-la-Ville :
- Pause : 50 min
- Recharge : 44 min
- Début : 18 %
- Fin : 94 %
- Borne : Corri-Door
Entre Paris et Colmar : 4 h 39 de pause dont 3 h 13 de recharge.
- Aire de Lisses :
- Pause : 16 min
- Recharge : 12 min
- Début : 64 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 25 kW
- Borne : Corri-Door
- Aire de la Réserve :
- Pause : 1 h 04
- Recharge : 44 min
- Début : 8 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 36 kW puis 12 kW
- Borne : Corri-Door
- Commentaire : Déjeuner
- Parking Skeneteau (Auxerre) :
- Pause : 45 min
- Recharge : 10 min
- Début : 64 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 29 kW
- Borne : Parking public SDEY
- Commentaire : Pause shopping…
- Aire de Chaponne :
- Pause : 30 min
- Recharge : 22 min
- Début : 29 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 37 kW
- Borne : DBT, paiement caisse
- Aire du Chien Blanc :
- Pause : 21 min
- Recharge : 15 min
- Début : 41 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 42 kW
- Borne : Corri-Door
- Aire Beaune Bois Guillerot :
- Pause : 48 min
- Recharge : 44 min
- Début : 24 %
- Fin : 94 %
- Puissance : 28 kW puis 11 kW
- Borne : Corri-Door
- Aire Besançon Marchaux :
- Pause : 27 min
- Recharge : 23 min
- Début : 18 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 42 kW
- Borne : Corri-Door
- Leclerc Belfort (Corri-Door) :
- Pause : 28 min
- Recharge : 23 min
- Début : 21 %
- Fin : 84 %
- Puissance : 40 kW
- Borne : Corri-Door
Comparaison
Les deux trajets « retour » se sont faits sur une même section : Beaune - Wintzenheim. Il peut alors être intéressant de les comparer.
Ces deux trajets ont à peu près le même schéma :
- un départ à l’aire de Bois Gillerot ;
- une charge aux alentours de Besançon ;
- une charge aux alentours de Belfort ;
- une destination à Wintzenheim.
Le trajet A correspond à un trajet seul, en m’arrêtant aux bornes gratuites (Nissan Besançon et Auchan Belfort). Le trajet B est un trajet en famille, en n’utilisant que les bornes Sodetrel.
| Mesure | A | B |
|---|---|---|
| Charge transportée | 90 kg | 300 kg |
| Distance totale | 248,8 km | 240,9 km |
| Vitesse moyenne | 87 km/h | 95 km/h |
| Vitesse maximum | 100 km/h | 120 km/h |
| Consommation moyenne | 17,0 kWh/100km | 20,1 kWh/100km |
| Durée de trajet | 2 h 53 | 2 h 29 |
| Durée de pause | 1 h 53 | 1 h 43 |
| Durée de charge | 1 h 20 | 1 h 30 |
| Temps total | 4 h 46 | 4 h 12 |
| Temps minimum | 4 h 13 | 3 h 59 |
(pour simplifier le calcul, j’ai cumulé les charges à Nissan et Kia Besançon et ignoré le trajet de l’une à l’autre)
Contrairement à ce que l’on imagine lorsque l’on envisage de l’écoconduite, même en ignorant les temps de pause « hors charge », il semble plus rapide de consommer plus (en roulant plus vite), plutôt que de rouler à l’économie. Mais en réalité, la différence reste minime : de l’ordre de 5 %. Éco-conduire et réduire la consommation n’apporte alors qu’un avantage : la possibilité d’effectuer des étapes plus longues, lorsqu’il n’y a pas de possibilité de charge intermédiaire.