Mobilité électrique

Badges de paiement pour la charge des voitures électriques

Cet article est une réécriture d’un précédent article de mon blog… Vous avez pu le lire avec mes précédents messages, je suis conducteur d’une voiture électrique et je pars occasionnellement (en week-end, en vacances) plus loin que le rayon d’action habntuel de ma voiture. Dans ce cadre, j’utilise des bornes de charge rapide, sur lesquels je m’identifie avec un badge. Ces bornes sont gérées par différents acteurs (il n’y a pas d’unification ni de monopole), jusqu’à peu il était nécessaire d’être en possession de nombreux badges pour traverser le pays.

Encore des voyages, encore des compte-rendus

Bilan de deux trajets effectués entre Colmar et d’une part l’Allier, d’autre part l’Île-de-France. Des chiffres, des consos, des timings… Un vrai retour de vrais trajets dans la vraie vie.

Un Week-end en voiture électrique

Compte-rendu d’un trajet à distance moyenne en voiture électrique (Alsace - Jura/Savoie), à travers la Suisse…

Voiture électrique : un long trajet en automne

Il y a quelques mois, nous avons changé de voiture. Nous sommes passés d’une Renault ZOE à une Kia Soul EV, plus spacieuse et ayant de meilleures finitions. Ces derniers temps, je refais le trajet « relativement long » que j’avais utilisé pour illustrer l’utilisation de la ZOE en hiver. Je peux alors comparer ce trajet effectué avec les deux voitures, pour constater que la Kia est bien meilleure… Pour rappel, voici les détails sur les trajets effectués en 2014:

Voiture électrique et centrale thermique : petite réflexion...

Bien souvent, lorsque l’on parle de production et de voiture électrique, on pense au nucléaire ou au renouvelable… en tout cas, c’est comme ça dans mon entourage. Mais quid des centrales thermiques (fioul, charbon, gaz…) ? Ne pourrait-on pas comparer la consommation de ces centrales à la consommation des voitures à essence ? Je m’intéresse ici non pas au coût de l’énergie mais au rendement global, pour terminer par comparer le volume de carburant consommé pour rouler 100km.

Ma borne de charge de voiture électrique

Lorsque nous avions acheté notre ZOE en 2014, nous avions installé une prise Legrand Green’Up Access : c’est une prise plus résistante qu’une prise électrique classique, elle supporte 14A en continu contre 10A pour une prise classique. Grâce à cette prise, nous pouvions charger la voiture de 0 à 100 % en une douzaine d’heures au lieu d’une quinzaine. Mais on s’est rendu compte que ça limite pas mal les possibilités de déplacement, c’est pourquoi j’ai cherché à mettre en place une solution permettant de recharger la voiture plus rapidement.

Malheureusement, le vélo n'est pas toujours adapté

Depuis hier, je suis en discussion sur twitter avec plusieurs personnes ; des passionnés du vélo, qui aimeraient que tout le monde y passe. Si seulement c’était possible ! Malheureusement, le vélo ne se prête pas à toutes les situations. Mais en parallèle de ça, certains d’entre eux n’hésitent pas à attaquer la voiture électrique, en disant que ce n’est pas une solution, que ça ne résoud aucun problème… Là, je ne suis pas d’accord.

La voiture électrique et le bruit en été

Ce mercredi, on est allés à la piscine, ça nous a bien rafraîchi, mais on a facilement remarqué que nos fidèles montures ne trouvaient pas cela aussi amusant… Tout petit article pour partager une constatation… Ce que je vais évoquer ici c’est une constatation que j’ai faite en quittant la piscine, en plein après-midi vers 16h ; il devait faire dans les 36°C à l’ombre… On est montés dans la voiture, bien sûr l’intérieur était affreusement chaud.

Les voitures électriques et la production électrique française

28 janvier 2015 : Aujourd’hui, j’ai lu un message très négatif d’une personne qui s’est inscrite sur le forum du site « Automobile Propre », sous-entendant qu’il faudrait construire des dizaines de centrales nucléaires pour alimenter un parc « 100% électrique ». EDIT du 24 février 2015 : suite au commentaire de didier ci-après, j’ai effectué des modifications dans mes calculs afin de présenter des chiffres plus proches de la réalité. Les modifications sont en rouge foncé.

Michelin Energy E-V sur la neige

Notre voiture électrique, la Renault ZOE, est équipée des pneumatiques Michelin Energy E-V, permettant de gagner un peu d’autonomie. Mais ce ne sont pas des pneus hiver (« M+S »). Ce week-end, nous avons voulu monter dans les Vosges pour faire un peu de luge, après mûre réflexion on a décidé d’y aller malgré ces pneus. Il faut dire que j’ai lu différentes choses qui m’ont donné confiance : les voitures électriques se comportent très bien sur la neige en raison des accélérations très progressives et le community manager de Renault ZE m’a indiqué que, à sa connaissance, les tests « grand froid » de Renault ont été fait avec ces pneus.