Encore des voyages, encore des compte-rendus

Publié le sam. 04 novembre 2017 dans Mobilité électrique

[mise à jour à 17h30 : ajout de détails sur les bornes]

Ce n'est pas le première compte-rendu de voyage en voiture électrique sur mon blog, et certainement pas le dernier :)

Ici, je vais parler de deux voyages que nous avons effectués ces derniers mois :

  • de Colmar à Moulins, pour les grandes vacances
  • de Colmar à Paris, pour les vacances de la Toussaint

Bilans des trajets

Cet été, nous sommes allés au Grand Bal de l'Europe, à Gennetines. Nous y sommes bien sûr allés en voiture électrique. Nous n'avons pas rencontré de problème particulier pour ce trajet ; à part une étape de plus de 130km qui aurait pu chatouiller les limites de la batterie, tout a été relativement calme. Une fois sur place, il n'a pas été possible de charger la voiture sur le lieu du festival, c'est pourquoi nous avons utilisé deux ou trois fois une borne de charge publique à Moulins. Nous avons malheureusement eu un accident de la route à Moulins, qui a immobilisé la voiture un mois et demi. Nous sommes rentrés à Colmar avec une voiture (thermique) de prêt (Opel Mokka X) et j'y suis retourné avec une autre voiture thermique de prêt (Toyota Verso). Dans les deux cas, le confort a été bien moindre que dans notre Kia Soul EV. À l'aller, le coffre était plein et nous étions quatre dans la voiture (soit une charge de 380 kg environ), au retour j'étais seul avec un petit sac, soit 90 kg à transporter.

Pour les vacances de la Toussaint, nous sommes allés passer une semaine en famille à Rueil-Malmaison. Nous avons tenté le trajet aller sur un itinéraire que nous connaissons bien, en évitant les autoroutes, par la Route Nationale 4. Le trajet était risqué dans la mesure où plusieurs étapes promettaient d'atteindre les limites de la batterie, le nombre de bornes de charge rapides étant insuffisant... Malheureusement, nous avons choisi de rouler de nuit et la météo n'était pas favorable ; nous avons en effet frôlé la panne sèche, nécessitant des pauses à des bornes qui n'étaient pas rapides. Pour le retour, nous avons opté pour l'autoroute, en roulant vite et en nous arrêtant souvent. Pour l'aller comme pour le retour, la charge à transporter a été de 300kg environ, peut-être moins. Mauvaise surprise : on s'est rendus compte après notre départ que nous avions oublié notre carte Kiwhi Pass, on n'a donc pas pu charger aux bornes Auchan qu'on aurait pu croiser.

Je remarque qu'il y a différents points d'attention dans ces différents trajets...

Certains savent faire de longs trajets avec leur voiture électrique, en roulant beaucoup à l'économie. C'est clairement quelque chose qui ne me convient pas, tout comme à la plupart des gens. De plus, la plupart de mes trajets se font avec beaucoup à transporter : la famille, les valises, etc. Il vaut mieux alors tabler sur des étapes relativement courtes, idéalement autour de 80 ou 90 km sur autoroute (ou 90 à 100km sur nationale).

Il est également bon de sous-estimer la capacité de la batterie, de sur-estimer la consommation et de sous-estimer la puissance des bornes ; de cette manière, on s'assure des marges confortables que ce soit en capacité de batterie ou en temps, en cas de consommation non prévue - d'autant plus que je remarque à chaque fois que la batterie de la Kia Soul EV, donnée pour 27 kWh, ne délivre en réalité que 24,5 kWh.

Enfin, les bornes rapides payantes, dédiées aux longs trajets (comme les bornes Corri-Door de Sodetrel) assurent une certaine qualité de service et une rapidité de charge, là où les charges gratuites (supermarchés, etc) peuvent être "squattées" et ne fournissent parfois pas la puissance annoncée - l'accueil aux bornes gratuites est également très variable. Chez Nissan, je n'ai jamais eu aucun problème, à chaque fois la borne était accessible et on ne m'a rien dit. Chez Kia, j'ai dû montrer patte blanche, obtenir l'autorisation du patron de la concession (que je n'ai obtenue que parce que j'ai une Kia), ce qui a pris 8 minutes, soit plus de la moitié du temps que j'ai passé à charger, à une puissance réduite. Ça semble récurrent chez les concessionnaires Kia, très mauvais point pour cette marque. Et les bornes "accélérées" offertes par certaines communautés d'agglomération ne sont pas mieux loties, n'offrant pas la puissance annoncée.

Des chiffres !

Comme j'en ai pris l'habitude, voici les descriptions complètes de ces trajets, agrémentées de commentaires...

Les trajets :

  • Distance : la distance totale du trajet
  • GMaps : prévision de durée par Google Maps, sans détours
  • Étapes : durée cumulée des étapes
  • Pauses : durée cumulée des pauses
  • Charges : durée cumulée des charges (comprises dans les pauses)
  • Total : durée totale du trajet
  • Minimum : durée minimale du trajet, en ne s'arrêtant que pour charger
Trajet Distance Selon GMaps Étapes Pauses Charges Total Minimum
Colmar - Moulins 435,7 km 4 h 22 4 h 29 3 h 11 2 h 23 7 h 40 6 h 52
Moulins - Colmar 451,7 km 4 h 59 6 h 14 3 h 15 2 h 37 9 h 29 8 h 51
Colmar - Paris 532,7 km 5 h 31 8 h 44 5 h 38 4 h 58 14 h 22 13 h 42
Paris - Colmar 599,2 km 5 h 22 6 h 31 4 h 39 3 h 13 11 h 10 9 h 44

Les étapes :

Étape Durée Distance Vitesse Consommation
COLMAR - MOULINS        
Wintzenheim - Belfort 47 min 67,9 km 85 km/h 19,9 kWh/100km
Belfort - Besançon 48 min 82,3 km 105 km/h 19,9 kWh/100km
Besançon - Beaune 1 h 09 116,3 km 99 km/h 17,8 kWh/100km
Beaune - Dompierre 1 h 10 134,2 km 79 km/h 13,5 kWh/100km
Dompierre - Gennetines 35 min 35 km 54 km/h 17,1 kWh/100km
MOULINS - COLMAR        
Avermes - Château-Chinon 1 h 41 93 km 56 km/h 15,6 kWh/100km
Château-Chinon - Beaune 1 h 33 109,2 km 71 km/h 14,2 kWh/100km
Beaune - Besançon 57 min 78,4 km 83 km/h 17,5 kWh/100km
Besançon: Nissan - Kia 7 min 700 m 6 km/h 17,1 kWh/100km
Besançon - Belfort 1 h 13 101,3 km 85 km/h 16,0 kWh/100km
Belfort - Wintzenheim 43 min 69,1 km 94 km/h 18,0 kWh/100km
COLMAR - PARIS        
Wintzenheim - Thaon-les-Vosges 1 h 42 91,6 km 53 km/h 16,3 kWh/100km
Thaon-les-Vosges - Toul 1 h 21 79 km 55 km/h 14,8 kWh/100km
Toul - Tréveray 56 min 59,2 km 63 km/h 16,7 kWh/100km
Tréveray - Sommesous 1 h 44 101,6 km 58 km/h 16,5 kWh/100km
Sommesous - Beton-Bazoches 1 h 10 77,9 km 66 km/h 15,5 kWh/100km
Beton-Bazoches - Combs-la-Ville 54 min 61 km 67 km/h 16,3 kWh/100km
Combs-la-Ville - Rueil 57 min 62,4 km    
PARIS - COLMAR        
Rueil - Lisses 53 min 56 km 62 km/h 16,7 kWh/100km
Lisses - La Réserve 1 h 94,1 km 93 km/h 20,2 kWh/100km
La Réserve - Auxerre 30 min 35,8 km 71 km/h 23,0 kWh/100km
Auxerre - Chaponne 42 min 62,7 km 89 km/h 23,2 kWh/100km
Chaponne - Chien Blanc 22 min 42,2 km 112 km/h 24,8 kWh/100km
Chien Blanc - Beaune 35 min 67,5 km 116 km/h 21,3 kWh/100km
Beaune - Besançon 48 min 88,1 km 108 km/h 21,5 kWh/100km
Besançon - Belfort 50 min 78 km 92 km/h 18,6 kWh/100km
Belfort - Colmar 51 min 74,8 km 87 km/h 20,4 kWh/100km

Les pauses :

Lieu Pause Recharge Début Fin Puissance (*) Borne Commentaire
ENTRE COLMAR ET MOULINS 3 h 11 2 h 23          
Auchan Bessoncourt (Belfort) 48 min 30 min 49 % 94 % 30 kW puis 11 kW DBT avec carte Kiwhi Petit déjeuner
Aire de Besançon Champoux 46 min 37 min 32 % 94 % 31 kW puis 12 kW Corri-Door  
Aire de Beaune Tailly 1 h 08 50 min 12 % 94 % 29 kW puis 11 kW Corri-Door Déjeuner
Dompierre-sur-Besbre 29 min 26 min 26 % 84 % 33 kW Voie publique SDE03  
ENTRE MOULINS ET COLMAR 3 h 15 2 h 37          
Château Chinon 1 h 22 1 h 17 45 % 92 % 9 kW puis 8 kW Lidl Annoncée à 50 kW...
Aire Beaune Bois Guillerot 26 min 19 min 33 % 84 % 39 kW Corri-Door  
Nissan Besançon 33 min 24 min 31 % 84 % 32 kW DBT concessionnaire  
Kia Besançon 24 min 13 min 84 % 92 % 9 kW Kia concessionnaire Uniquement pour tester le service...
Auchan Bessoncourt (Belfort) 30 min 24 min 30 % 82 % 32 kW DBT avec carte Kiwhi  
ENTRE COLMAR ET PARIS 5 h 38 4 h 58          
Thaon-les-Vosges Gare 1 h 10 1 h 03 42 % 62 % 4,6 Kw accélérée, voie publique Triphasé 22 kW, on aurait dû avoir 6,6 kW
Aire de Toul 51 min 49 min 15 % 94 % 35 kW puis 7 kW Corri-Door  
Tréveray 1 h 15 1 h 04 57 % 77 % 4,6 kW accélérée, voie publique idem Thaon-les-Vosges
Aire de Sommesous 53 min 41 min 9 % 94 % 38 kW puis 12 kW Corri-Door Déjeuner
Beton-Bazoches 39 min 37 min 49 % 59 % 4 kW accélérée, voie publique idem Tréveray
Intermarché Combs-la-Ville 50 min 44 min 18 % 94 %   Corri-Door  
ENTRE PARIS ET COLMAR 4 h 39 3 h 13          
Aire de Lisses 16 min 12 min 64 % 84 % 25 kW Corri-Door  
Aire de la Réserve 1h04 44 min 8 % 94 % 36 kW puis 12 kW Corri-Door Déjeuner
Parking Skeneteau (Auxerre) 45 min 10 min 64 % 84 % 29 kW Parking public SDEY Pause shopping...
Aire de Chaponne 30 min 22 min 29 % 84 % 37 kW DBT, paiement caisse  
Aire du Chien Blanc 21 min 15 min 41 % 84 % 42 kW Corri-Door  
Aire Beaune Bois Guillerot 48 min 44 min 24 % 94 % 28 kW puis 11 kW Corri-Door  
Aire Besançon Marchaux 27 min 23 min 18 % 84 % 42 kW Corri-Door  
Leclerc Belfort (Corri-Door) 28 min 23 min 21 % 84 % 40 kW Corri-Door  

La puissance de charge est une estimation, sur la base de 24,5 kWh pour 100 %. Quand la colonne "Puissance" indique deux valeurs, il s'agit de la charge jusqu'à 84 % puis une seconde charge jusqu'à la valeur de fin (habituellement 94 %). La plupart des bornes sont annoncées comme des bornes rapides, avec prise Chademo (et Combo pour la plupart) - à trois exceptions près lors de l'aller Colmar-Paris.

Comparaison

Les deux trajets "retour" se sont faits sur une même section : Beaune - Wintzenheim. Il peut alors être intéressant de les comparer.

Ces deux trajets ont à peu près le même schéma :

  • un départ à l'aire de Bois Gillerot
  • une charge aux alentours de Besançon
  • une charge aux alentours de Belfort
  • une destination à Wintzenheim

Le trajet A correspond à un trajet seul, en m'arrêtant aux bornes gratuites (Nissan Besançon et Auchan Belfort). Le trajet B est un trajet en famille, en n'utilisant que les bornes Sodetrel.

Mesure A B
Charge transportée 90 kg 300 kg
Distance totale 248,8 km 240,9 km
Vitesse moyenne 87 km/h 95 km/h
Vitesse maximum 100 km/h 120 km/h
Consommation moyenne 17,0 kWh/100km 20,1 kWh/100km
Durée de trajet 2 h 53 2 h 29
Durée de pause 1 h 53 1 h 43
Durée de charge 1 h 20 1 h 30
Temps total 4 h 46 4 h 12
Temps minimum 4 h 13 3 h 59

(pour simplifier le calcul, j'ai cumulé les charges à Nissan et Kia Besançon et ignoré le trajet de l'une à l'autre)

Contre toute attente, même en ignorant les temps de pause "hors charge", il semble plus rapide de consommer plus (en roulant plus vite), plutôt que de rouler à l'économie. Mais en réalité, la différence reste minime : de l'ordre de 5 %. Éco-conduire et réduire la consommation n'apporte alors qu'un avantage : la possibilité d'effectuer des étapes plus longues, lorsqu'il n'y a pas de possibilité de charge intermédiaire.

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